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奔驰S500轿车★汽车空气悬架太低,无法升高

2016-3-17 10:08| 发布者: 家电维修技术论坛| 查看: 889| 评论: 0

摘要: 一辆行驶里程约16.5万km的2007年奔驰S500轿车★汽车。车主反映:该车右前悬架太低,无法升高,以致车辆无法正常行驶。 故障诊断:接车后试车,发现该车采用AIRmatic空气悬架,右前悬架无法升高。根据该车使用年限及里程数 ...
  一辆行驶里程约16.5万km的2007年奔驰S500轿车。车主反映:该车右前悬架太低,无法升高,以致车辆无法正常行驶。
    故障诊断:接车后试车,发现该车采用AIRmatic空气悬架,右前悬架无法升高。根据该车使用年限及里程数初步判断右前减振器橡胶老化、内部磨损,导致空气囊漏气。将车辆举升起来进行检查,发现右前减振器保护套破损。更换右前减振器后启动发动机,右前悬架可以升高了,但路试发现AIRmatic空气悬架故障灯点亮。用故障检测仪检测,在AIRmatic空气悬架控制单元中读得故障代码“5110检查部件Y36/6b1(AIRmatic空气悬架系统压力传感器)”;读取中央蓄压器内的压力数据,为34.9 bar (1 bar=100 kPa),异常,正常情况下该压力应为13 bar~16 bar。
    由图1可知,AIRmatic空气悬架系统压力传感器(b1)集成在分配阀单元(Y36/6)上,且压力信号直接传输给AIRmatic空气悬架控制单元(N51)。诊断至此,推断可能故障原因有:AIRmatic空气悬架系统压力传感器损坏;AIRmatic空气悬架控制单元损坏;相关线路故障。

    接通点火开关,在未脱开分配阀单元导线连接器的情况下,用万用表测量分配阀单元导线连接器端子10(AIRmatic空气悬架系统压力传感器供电端子)与端子7 (AIRmatic空气悬架系统压力传感器搭铁端子)间电压,为5V,正常;测量导线连接器端子9 (AIRmatic空气悬架系统压力传感器输出信号端子)与端子7的电压,也为5 V,异常。脱开分配阀单元导线连接器及AIRmatic空气悬架控制单元导线连接器,测量AIRmatic空气悬架系统压力传感器供电线与信号线之间的导通性,不存在短路故障,且供电线、信号线及搭铁线各自的导通性均正常。由此推断AIRmatic空气悬架系统压力传感器损坏,而AIRmatic空气悬架系统压力传感器集成在分配阀单元上,只能更换分配阀单元。
    故障排除:更换分配阀单元后试车,AIRmatic空气悬架故障灯熄灭,且各悬架高度能正常调节,故障排除。
奔驰W221、W220、W211及W164等车型安装有AIR matic空气悬架系统。AIRmatic的英文全称为Adaptiveintelligent ride control,中文翻译为自适应式智能悬架系统,因为此悬挂系统的弹性元件使用的是空气弹黄,所以称为AIRmatic空气悬架系统。
    如图2和图3所示,AIRmatic空气悬架系统主要由4个减振器、4个减振控制阀、压缩空气泵、分配阀单元、3个车身高度传感器、3个车身加速度传感器及AIRmatic空气悬架控制单元等组成。AIRmatic空气悬架系统不但可以根据驾驶条件、载荷及驾驶人需求改变车身高度,还具有ADS(Adaptive damping system,自适应悬架系统)功能,可根据行驶路况及驾驶人需求改变减振能力。
,当车辆后桥高度因负载而降低时,后桥车身高度传感器将后桥高度信号发送至AIRmatic空气悬架控制单元;AIRmatic空气悬架控制单元激活空气压缩机向分配阀单元提供压缩气体,并打开分配阀单元内部左后和右后水平高度控制阀;分配阀单元向左后和右后减振器充气,使车辆后桥升高至正常高度。另外AIRmatic空气悬架系统也可以使用中央蓄压器中的压缩气体来调节车身高度。

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